黄力是齐齐哈尔铁路车辆（集团）公司的一名高级工程师，他朴实无华，甘于奉献，凭着自己的努力在专业和社会实践中都取得令人瞩目的成果。
   

    黄力1970年毕业于兰州交通大学（原兰州铁道学院）机械系车辆专业，分配到齐齐哈尔铁路车辆（集团）公司三机械车间，1977年到冷工艺部工作。三十七年来先后负责技术定额、标准件工艺、木工和油漆施工工艺。1987年晋升为工程师，1994年晋升为高级工程师，2006年4月被评为技术专家职务并享受专家津贴。连续十三年被评为民建齐齐哈尔市优秀会员，连续九年被评为民建黑龙江省委优秀会员。所撰写的《新时期基层组织如何才能更好地发挥作用》被民建省委评为优秀党建理论论文。一次获国家科委科技成果奖。二次荣获铁道部科技成果三等奖。联续三年获铁道部“讲理想、比贡献”活动先进个人奖。连续四年在政协齐齐哈尔市“五个一”活动中被评为先进个人奖。获齐齐哈尔市“讲理想、比贡献”活动先进个人奖和齐齐哈尔市全理化建议活动优秀成果奖各一次。三次获齐车集团公司一等功奖励。

    他还是民建齐齐哈尔市委八届、九届副主委。民建第七次全国代表大会代表，民建省委委员。政协铁锋区五届委员会委员，六届、七届委员会副主席。政协齐齐哈尔市委七届、八届委员会常委。齐齐哈尔市十三届人民代表大会代表。齐齐哈尔市委、市政府行风评议代表，党风巡视员。被中国北车集团公司(原铁道部工业总公司)聘为驻齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司联络员。被中国管理科学研究院企业管理创新研究所聘为高级研究员。主要业绩在《黑龙江政协委员风采》和《中华魂•中国百业英才大典》中记载。

    黄力三十五年的工作历程，立足本岗为社会做贡献的他围绕提质降耗、在技术改造、新材料新工艺试验推广、应用方面做了以下工作。

    一、    将元销加工用冷挤压工艺取代热压工艺

    元销是车门和车体、车辆制动各部件间连接的重要部件，当时公司采用热锻毛坯和车削加工的工艺方法生产元销，生产率低质量差，材料消耗大，劳动强度大。随着对产品产量和质量要求的提高，该生产工艺已成为发展生产的障碍，于是黄力开始进行冷挤压元销的工艺试验。合理选用模具材料进行试验，合理选择模具间隙，解决模具孔拉伤问题，用镶套组合模避免模具严重破裂问题，增加了磨平工序，消除了由淬火引起的微裂纹和局部脱炭缺陷，解决了模具局部剥离现象。试验成功投产后变热加工为冷加工，变有切削加工为无切削加工，不仅改善了劳动强度，避免了环境污染，并且节约了大量的金属材料、焦碳、工时，全年节约各种材料费用13万元。按原工艺生产元销，粗糙度和精度均达不到技术要求，采用泠挤压工艺后解决了元销加工的质量关键，元销变为优质品。采用冷挤压工艺生产元销，减少了4个劳动力和两台车床，三个班生产变一个班生产，提高了生产效率。所撰写的《元销冷挤压工艺在我厂的应用》 论文在铁道部机车车辆工艺刊物发表。

    二、废木板的拼接利用

    由于木材本身的缺陷以及在加工过程中，会产生许多废料和边角余料，所以木材缺陷的修补和拼接利用是十分重要的，他提出将废料头用齿形加工拼成木梁，用废木板榫接成棚车顶板，采取工艺措施，提高旧板利用率等，全年节约价值30多万元，所撰写的《木板榫接在货车上的应用》论文在铁道部机车车辆刊物发表，木材拼接三次荣获公司一等功奖励。

    三、“运煤敞车耐磨涂料及缝隙防腐研究及应用”课题的研制

    由于钢质敞车的腐蚀状况极为严重尤以地板、侧墙立柱处为甚，这样的状况远远不能适应大秦线晋煤外运的繁重任务。于是同铁道科学研究院金化所承担了国家重大技术装备科技攻关项目，“运煤敞车耐磨涂料及缝隙防腐研究及应用”课题，主要从以下三方面着手进行研究工作，1、耐磨抗冲击涂料的研制。过去的经验表明，片状颜料如：铝鳞片、云母状氧化铁加在油漆中，可延缓引起钢铁腐蚀的水气及有害离子的透过，从而提高防腐蚀能力，而玻璃的硬度要比铝鳞片、云母氧化铁高许多。因此，决定选择玻璃磷片作为耐磨抗冲击防腐蚀涂料中的颜料。环氧漆料常用于重防腐蚀的条件下效果很好，其水汽渗透速度较之许多漆料来说要小得多，经过半年的努力研制成功了环氧玻璃磷片涂料。2、预涂底漆的选择。预涂底漆是金属材料进行抛丸除锈后防止锈蚀立即喷涂的油漆。根据现场要求，对有机类型的预涂底漆反映烟气大，因此，黄力原想选择无机类型的预涂底漆，但经过试验研究，发现无机类型的预涂底漆对钢板的附着力较差，和环氧玻璃磷片涂料配套后，冲击性能不好。经过多方面试验决定采用磷化底漆，这种底漆除附着力很高，还有较强的防锈蚀能力。3、焊缝涂料和填缝胶的选择。焊缝处形成的氧化膜极易腐蚀，因此，选用了磷化底漆，黄力使其转化成磷化膜焊缝处得到保护。敞车的一些搭接部位都留有少量末满焊的缝隙，在水气进入后也易引起夹锈。为解决这个问题，黄力曾研制了一种环氧型的胶粘剂，但由于粘度较大不能填进缝隙，因此，选择了609密封胶，它是用挤牙膏式的方法填进了缝隙，通过以上措施实现了“运煤敞车耐磨涂料及缝隙防腐的研究及应用”课题的要求。目前已应用在运煤敞车上。此项成果通过了部级鉴定，他个人获得了国家科委科技成果奖和铁道部科技成果三等奖。

    四、厚浆漆的研制

    为延长我国铁路货车使用寿命，铁道部规定货车油漆涂装厚度要求由60微米增加到120微米，厂修期由5年增加至8一10年，达到铁道部标准规定的标准，难度是很大的。是继续维持现状，还是担风险进行革新？黄力选择了后者，于是在不断查阅资料并和齐市油漆厂联合实验，实验一次次都失败的情况下，黄力终于在奥地利油漆资料中了解到一种水性厚浆涂料，受到启发后和石家庄油漆厂、铁道部四方车辆研究所共同研制厚浆涂料。初次成果首次试验，虽然基本达到120微米以上的标准，但还存在厚度不均、流坠严重、油膜硬度不够等缺点，黄力认真总结经验，调整了油漆配方，然后又经过上百次反复试验，取得了大量的工艺参数和技术数据，试验终于成功了，通过了铁道部技术成果鉴定。他所撰写的《厚浆漆在敞车上的应用》论文在铁道车辆刊物发表，同时连续三年荣获铁道部“讲理想，比贡献”先进个人奖励。

    浆漆试验成功了，但看见工人用手涂刷，每涂完一台车累得满身是汗，劳动强度大，污染也很严重。作为一名工程师，黄力心理感到很内疚，为了减轻工人的劳动强度，改善油漆作业环境，使工人尽快掌握喷涂厚浆漆的技术，他深入车间，对所有的油漆工人进行系统的培训。在生产现埸，他经常被薰得两眼通红，浑身是油，回到家里，经常吃不下饭。经过努力，终于使工人掌握了喷涂设备的使用要领和喷涂技术。公司目前已全部用了厚浆漆，将原四涂四干变为两涂两干，不仅改善了劳动强度，缩短生产周期，还提高了生产效率，解决了油漆质量关键，确保了油漆干膜厚度120微米和外观质量，和原来使用的调和漆对比，全年可降低成本700多万元。为提高铁路货车使用寿命，改善涂装环境及提质降耗方面做出了贡献。

    五、立足本职发挥优势

    黄力在单位是技术骨干，在举步艰难的市场经济中，发挥岗位技能优势，积极组织和指导通用棚车、通用敞车、粮食漏斗车、煤漏斗车、铝合金车、不锈钢车等四十多种车型的木工及油漆施工工艺审查、产品试制。在各车型的试制和生产中，用可靠的工艺措施保证了各车型的质量要求。为解决生产中遇到的各种难题，他经常深入现场跟班指导技术服务，不计报酬。平均年献工300多小时。在为南韩生产的转向架中，他提出用醇酸漆取代聚胺脂漆，为公司节约资金20万元。用厚浆漆专用稀释剂取代松节油年节约资金43万元。将P62N棚车顶板用竹材取代木材，全年为公司降低成本900多万元。在C63型敞车的生产中，用厚浆漆取代环氧漆年节约170万元。他还完成了国家重大技术装备科技攻关项目“车辆除锈防腐技术研究应用”课题，确定了耐候钢的除锈标准、清洁度等级、粗糙度值等，通过部级鉴定已应用于铁路各工厂。

    六、积极参政议政，建言献策

    黄力积极参加人大、政协开展的调查、视查活动。积极响应捐资助学及献爱心等活动个人捐款1000多元，组织政协委员开展调查、视察产权制度改革工作活动，为产权制度改革提出了合理化建议，在参加市政协组织的市环境质量调查活动中，除对市内环境提出建议外，对群众反应强裂的宅区铸造厂污染问题及时和环保部门研究采取了解决措施，为群众解决了难题。对民营企业在和政府各职能部门打交道中遇到和存在问题写出了2000字的调查报告。提出了《放水养鱼，先养后收》、《放手搞活，先扶后管》、《放下架子，做个公仆》等建议。在对亏损民营企业向阳集团调查后写出了2500字的《关于向阳集团发展情况的调查报告》指出了该集团公司政企不分、组织结构问题等，提出了股份制或股份制合作改组、建全管理机构、改革用人制度等措拖。得到市委市政府领导的好评。